aariПроблемы Арктики и АнтарктикиArctic and Antarctic Research0555-26482618-6713Государственный научный центр Российской Федерации Арктический и антарктический научно-исследовательский институт10.30758/0555-2648-2018-64-2-200-207aari-19Research ArticleЛЕДОТЕХНИКАICE TECHNOLOGYНесимметричное движение крупнотоннажных судов в «узком» ледовом каналеA skewed movement of large-size ships in “narrow” ice channelДобродеевА. А.DobrodeevA. F.

Санкт-Петербург

St. Petersburg

КлементьеваН. Ю.KlementyevaN. Y.

Санкт-Петербург

St. Petersburg

СазоновК. Е.SazonovK. E.

Санкт-Петербург

kirsaz@rambler.ruКрыловский государственный научный центрРоссияKrylov State Research CentreRussian FederationКрыловский государственный научный центр; Санкт-Петербургский государственный морской технический университетРоссияKrylov State Research Centre; St. Petersburg State Marine Technical UniversityRussian Federation201830062018642200207Copyright © Добродеев А.А., Клементьева Н.Ю., Сазонов К.Е., 20182018Добродеев А.А., Клементьева Н.Ю., Сазонов К.Е.Dobrodeev A.F., Klementyeva N.Y., Sazonov K.E.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://www.aaresearch.science/jour/article/view/19

В работе описан ранее неизвестный эффект нарушения симметрии движения крупнотоннажного судна в канале, проложенном ледоколом, ширина которого меньше ширины проводимого судна. Выполнены численные оценки устойчивости положения судна в канале, результаты которых позволили объяснить механизм нарушения симметрии. Выполнены приближенные оценки ледового сопротивления крупнотоннажного судна при несимметричном движении по каналу, показавшие повышенную эффективность такого движения по сравнению с симметричным случаем.

This work investigates a previously unknown phenomenon taking place when a large carrier ship moves in a channel made by an icebreaker narrower than the carrier ship. Usually, the studies of these movement conditions assumed the center line of the ship to coincide with the channel axis and the interaction of ship sides with channel edges to be symmetric. However, the observations made in Ice Basin and in real conditions have shown that in most of cases interaction of ship sides with channel edges is not symmetric. The ship moving in the channel breaks ice only with one of her sides, the other side only rubbing against the edge. The numerical assessments of ship position stability in the channel given in this paper made it possible to understand how this interaction becomes asymmetric. The study also yielded ice resistance assessments for a large carrier ship moving along the channel in these asymmetric conditions.

крупнотоннажное судноледовое сопротивлениеледовый каналустойчивостьArcticice channelice resistancelarge shipstabilityФГУП «Атомфлот» за стимуляцию исследовательских работ по обеспечению проводки крупнотоннажных судов ледоколами; Российский научный фонд, проект № 17-79-20162FSUE Atomflot for encouragement of research studies on icebreaker-assisted operation of large-size vessels in Arctic waters; RSF, project No.17-79-20162ReferencesРукша В.В., Головинский С.А., Белкин М.С. Ледокольное обеспечение крупнейших национальных углеводородных проектов //Арктика: экология и экономика. 2016. № 4 (24). С. 109–113.Ruksha V.V., Golovinsky S.A., Belkin M.S. Icebreaker support for the largest national Arctic hydrocarbon projects. Arktika: ekologiya i ekonomika. Arctic: ecology and economy. 2016, 4 (24): 109–113. [In Russian].Пустошный А.В., Сазонов К.Е. Проблемы, связанные с увеличением скорости круглогодичной работы крупнотоннажных транспортных судов в Арктике // Арктика: экология и экономика. 2017. № 3 (27). С. 103–110. doi: 10.25283/2223-4594-2017-3-103-110.Pustoshny A.V., Sazonov K.E. Issues related to raising the speeds of heavy-tonnage cargo vessels during year-round Arctic operations. Arktika: ekologiya i ekonomika. Arctic: ecology and economy. 2017, 3 (27): 103–110. doi: 10.25283/2223-45942017-3-103-110. [In Russian].Сазонов К.Е., Добродеев А.А. Ледовая ходкость крупнотоннажных судов. СПб.: ФГУП «Крыловский государственный научный центр», 2017. 122 c.Sazonov K.E., Dobrodeev A.A. Ledovaya khodkost krupnotonnagnykh sudov. Propu lsion performance in ice of large-size vessels. St. Petersburg: FGUP “Krylovskiy gosudarsyvennyi nauchnyiy centr”, 2017: 122 p. [In Russian].Рукша В.В., Белкин М.С., Смирнов А.А., Арутюнян В.Г. Структура и динамика грузоперевозок по Северному морскому пути: история, настоящее и перспективы // Арктика: экология и экономика. 2015. № 4 (20). С. 104–110.Ruksha V.V., Belkin M.S., SmirnovA.A., Arutyunyan V.G. Structure and dynamics of cargo transportation along the Northern Sea Route: the history, present and prospects. Arktika: ekologiya i ekonomika. Arctic: ecology and economy. 2015, 4 (20): 104–110. [In Russian].Ионов Б.П., Грамузов Е.М. Ледовая ходкость судов. СПб.: Судостроение, 2001. 512 с.; 2-е изд. СПб.: Судостроение. 2013. 504 с.Ionov B.P., Gramuzov E.M. Ledovaya khodkost sudov. Propulsion performance in ice of vessels. St. Petersburg: Sudostroenie 2001, 512 p.; 2nd edition. St. Petersburg: Sudostroenie, 2013: 504 p. [In Russian].Каштелян В.И., Рывлин А.Я., Фаддеев О.В., Ягодкин В.Я. Ледоколы. Л.: Судостроение, 1972, 286 с.KachtelyanV.I., RyvlinA.Ya., Faddeev O.V., YagodkinV.Ya. Ledokoly. Icebreakers. Leningrad: Sudostroenie, 1972: 286 p. [In Russian].

The authors declare that there are no conflicts of interest present.